Otomotiv endüstrisinin daha büyük ve güçlü olmasının anahtarı, parçalara bağlıdır.

Tüm araç, Çin otomobil endüstrisinin çerçevesi ile karşılaştırılırsa, temel bileşenler kemikler ve kaslardır. "Otomobil endüstrisini daha büyük ve daha güçlü kılmanın anahtarı parçalarda!" Şu anda araç sahibi markaların pazar payı yaklaşık %40 olup, bu düşük değil, ancak temel parçaların çoğu yabancı taraflar tarafından kontrol ediliyor. Böyle bağımsız başarılar da indirimli mi?

Şu anda Çin otomobil pazarının yıllık üretim ve satışı yaklaşık 25 milyon araca yaklaşıyor; bu da yerli parça ve bileşen şirketleri için bir gelişme fırsatı sağlıyor. Şiddetli pazar rekabetinde, otomobil üreticileri, bayiler ve parça tedarikçileri eksiksiz bir zincir oluşturdu. Şüphesiz, uygun fiyatlı ürünler üreten parça ve bileşen şirketleriyle iş birliği yapmak, OEM'lere rekabet avantajı sağlayacaktır; bağımsız temel bileşen şirketlerinin en kısa sürede güçlenmesi gerekiyor. Dünyanın önde gelen parça ve bileşen şirketleri, özellikle Fortune 500 şirketleri yüksek fiyatlara ve yüksek karlara sahip olup, bağımsız parça ve bileşen şirketlerine gelişme için bir "fırsat" veriyor. Yüksek maliyet performansıyla kazanmamız imkansız değil. Şu anda Çin'deki bazı parça ve bileşen türlerinin kalitesi "büyük isimlerle" karşılaştırılabilir, ancak fiyatı diğerlerinden önemli ölçüde daha düşük. Yazar son yıllarda bağımsız markaların otomobil lambaları, yakıt depoları ve hortumları üreten düzinelerce üreticiyle görüştü. Kişisel olarak tüm otomotiv endüstrisi zincirini hissettim. Çinli güçler büyük bir rol oynuyor. Makro stratejiler aracılığıyla organik olarak "bağlantılılar". Genel ilerlemenin sağlanması için Çin otomobillerinin gerçekten güçlü hale gelmesi çok uzun sürmeyecektir. Aynı zamanda, tüm ulusal ekonomiyi daha etkili bir şekilde çekebilir ve ilgili sektörleri yönlendirebilirler. Ayrıca, yazarın görüşüne göre, belirli önemli ham madde üretim alanları da temel bileşenler kategorisine dahil edilmelidir.

Bildirilenlere göre, belirli bir şirket, kendi motorunu üretemeyen tüm yerli marka otomobiller için benzinli motor tedarikini neredeyse tekeline almış; belirli iki şirket yalnızca küresel ağır hizmet tipi şanzıman Ar-Ge ve satışlarını kontrol etmekle kalmıyor, aynı zamanda Çin ağır hizmet tipi şanzıman pazarını da neredeyse tekeline almış; belirli bir şirket küresel en büyük otomatik şanzıman üreticisi ve dünyanın beşinci büyük otomobil parçası şirketi olup, Çin işletmeleri ülkenin her köşesini kapsıyor... Çin otomobil endüstrisinin güçlendirilmesi ve genişletilmesi ve temel parça ve bileşenlerin canlandırılması için uzun bir yol var. Gerçekten kapsamlı bir kalkınma stratejisi gerekiyor. Otomotiv endüstrisi, yukarı ve aşağı akışta genişletilmiş bir endüstri zincirine sahiptir. Bu zincirin en kritik noktasında, Çin'in kendi marka bileşenleri "yok" olmamalıdır. Küresel olarak rekabetçi büyük bir grup oluşturmak en iyisidir, böylece Çin'in Çin olduğu söylenebilir. Otomobil endüstrisi güçlüdür. Bu, temel bileşen stratejisinin nihai hedefidir. Öncelikle, Çinli parça ve bileşen şirketleri kendi kendine yeterli olmalı, uzun vadeli, özverili, yatırım yapmaya istekli, yeteneklere, bilimsel yönetime, teknolojik ilerlemeye dikkat etmelidir... Kısacası, temel görevler sağlam olmalıdır; ikinci olarak, otomobil üreticileri bağımsız marka parça şirketlerini bilinçli olarak desteklemelidir; aslında bu basit bir destek ilişkisi değil, karşılıklı kazançlı bir durumdur. İkincisi gelişmiş ve büyümüştür ve birincisi maliyetleri düşürebilir ve pazarda daha rekabetçi hale gelebilir. Ayrıca, medya da dahil olmak üzere ilgili departmanlar ve kurumlar, otomobil üreticilerini, ortak girişim markalarının otomobil üreticilerini de içerecek şekilde kendi parçalarını ve bileşenlerini seçmeleri için teşvik etmeli ve desteklemelidir. Yazarın araştırması, yalnızca yerli marka bileşenleri seçmekle kalmayıp aynı zamanda bunları bastıran ortak girişim markaları olduğunu ortaya koydu. Bu endişe verici bir olgudur. Çin'in ortak girişimlerde ne kadar gücü var? Çin ayağa kalkmalı ve konuşmalıdır.

Bileşen stratejisi ulusal düzeyde bir endüstri olmalıdır, aksi takdirde uygulanamaz; hızlı olamayacak nicel göstergeler olmalıdır. Roma şehri bir günde inşa edilmez ve kaçırılmamalıdır. Sürekli olarak doygun olduğu sürece "niteliksel bir değişim" zamanı gelecektir. Ayrıca, birer birer ele alınabilecek taktik bir yön de vardır. Yerelleştirme doğrudur, ancak yerelleştirme yalnızca ilk adımdır. İlk adım doğruysa, ikinci ve üçüncü adımlar vardır. Tam bir araç gibi, Çin'in temel otomobil parçalarının kendi markaları olmalıdır. OEM'lerin parça ve bileşen şirketlerine katılmaları ve bileşen şirketlerinin OEM'lere katılmaları teşvik edilmelidir; böylece el ele giden bir topluluk oluşturmak için yakın iş birliği içinde çalışabilirler. Elbette, iş birliği yöntemi ayrıntılı olarak analiz edilmelidir. Bu strateji "sertleştirilmemeli" ve Çin'in bağımsız otomobil parçaları şirketlerine girişimcilik canlılığı ve uygulama alanı sağlamalıdır.

Otomobil endüstrisinin temel bileşen stratejisine çağrı, tekele değil, adil rekabet temelinde bilinçli olarak kendini daha büyük ve daha güçlü hale getirmeye yönelik bir çağrıdır. İster tüm araç ister yedek parçaları olsun, güçlü ve karlı şirketleri desteklemeli, onlara kömür ve pasta üzerine krema eklemeliyiz. "Yoksullukla mücadele planını" uygulamamalı ve insan gücü ve maddi kaynakları "yardım edilemeyen Adou'ya" ayırmamalıyız. İyi çelik bıçakta kullanılır!

Sonuç: Çin'in fiziksel üretim otomobil endüstrisinin canlandırılması anahtardır ve temel bileşenlerin fethedilmesi otomobil endüstrisinin anahtarıdır. Temel bileşenler fethedilerek otomobil endüstrisi mükemmel bir "kapalı döngü" oluşturabilir. Çin otomobil endüstrisinin "boş" olmaktan "katı" hale gelmesinin zamanı geldi.